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動(dòng)叉車(chē)與內燃叉車(chē)的介紹和比較
了解叉車(chē)的結構及其工作原理,并對動(dòng)力、內燃兩類(lèi)叉車(chē)進(jìn)行分析、對比例出各自的優(yōu)勢與不足。
   一、叉車(chē)的總體構造   叉車(chē)種類(lèi)繁多,但不論那種類(lèi)型的叉車(chē),基本上都由以下4大部分構成:
  (1)動(dòng)力部分。為叉車(chē)提供動(dòng)力,一般裝于叉車(chē)的后部,兼起平衡配重作用。
  (2)底盤(pán)。接受動(dòng)力裝置的動(dòng)力,使叉車(chē)運動(dòng),并保證其正常行走。
  (3)工作部分。用以叉取和升降貨物。
  (4)電氣設備。   由于組成叉車(chē)的以上4大部分的結構和安裝位置的差異,形成了不同種類(lèi)的叉車(chē)。平衡重式叉車(chē)是叉車(chē)的一種*普通形式。
下面我們以該類(lèi)叉車(chē)為例,介紹叉車(chē)各部分的組成。
  1.動(dòng)力部分
  內燃叉車(chē)的動(dòng)力部分大多是以往復活塞式內燃機為動(dòng)力。它有汽油機、柴油機以及液態(tài)石油氣機;電動(dòng)叉車(chē)的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串激電動(dòng)機構成。近年采,又有新型叉車(chē)問(wèn)世,它們的動(dòng)力是雙燃料或雙動(dòng)力。   傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。它一般有機械式傳動(dòng)系和液力機械式傳動(dòng)系兩種。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及裝在驅動(dòng)橋內的主傳動(dòng)裝置和差速器組成;后者以液力變距器取代摩擦式離合器,其余部分與前者相同。近年采,又有新型叉車(chē)問(wèn)世,采用全液壓傳動(dòng)系統。減少了傳動(dòng)的元件,保證了可靠性。
  2 .底盤(pán)部分
  行駛系是保證叉車(chē)滾動(dòng)運行并支撐整個(gè)叉車(chē)的裝置,由支架、車(chē)橋、車(chē)輪以及懸架裝置等組成;叉車(chē)的前橋為驅動(dòng)橋,這是為了增大有載搬運時(shí)的前橋軸荷,以提高驅動(dòng)輪上的附著(zhù)質(zhì)量,使地面附著(zhù)力增加,以確保發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉向橋。轉向裝置位于駕駛員前方,變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側。   轉向系是用來(lái)使叉車(chē)按著(zhù)駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統,叉車(chē)轉向系按轉向所需的能源的不同,可分為機械轉向系和動(dòng)力轉向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉向能源,由轉向器、轉向傳動(dòng)機構和操縱機構3部分組成;后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力為轉向能源的轉向裝置。在正常情況下,叉車(chē)轉向所需能量,只有很小一部分由駕駛員提供,大部分是由發(fā)動(dòng)機通。過(guò)轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時(shí),一般還應當能由駕駛員獨立承擔汽車(chē)轉向任務(wù)。叉車(chē)作業(yè)時(shí),轉向行走多變,為減輕駕駛員操縱負擔,內燃叉車(chē)多采用動(dòng)力轉向裝置。常使用的動(dòng)力轉向裝置有整體式動(dòng)力轉向器、半整體式動(dòng)力轉向器和轉向加力器3種。
  制動(dòng)系是使叉車(chē)減速或停車(chē)的系統。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機構組成。制動(dòng)系按制動(dòng)能源可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系3種。前者以駕駛員體能為制動(dòng)能源;中者完全依靠發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動(dòng)能源;后者是前者和中者的組合。   在平衡重式叉車(chē)上,叉車(chē)后部設有平衡重,以平衡叉車(chē)前部的貨物的質(zhì)量,叉車(chē)的動(dòng)力裝置(內燃機)或蓄電池,一般裝在叉車(chē)后部,以起到部分平衡作用。
  3.工作部分
  工作部分是叉車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)的直接工作機構,它由下列部5分組成:
  (1)取物工具。它是以貨叉為代表的多種工作屬具,用以叉取、夾取、鏟取貨物。
  (2)起重貨架。用來(lái)安裝貨叉或其他工作屬具,并拖動(dòng)貨物一起升降。
  (3)門(mén)架。它是工作裝置的骨架,工作裝置的大部分零部安裝在門(mén)架上。兩節式門(mén)架由外門(mén)架和可沿外門(mén)架上、下升降的內門(mén)架組成;三節式門(mén)架由內、中、外3個(gè)門(mén)架組成。
  (4)門(mén)架傾斜機構。實(shí)現門(mén)架的前后傾斜,主要由傾斜油缸組成。
  (5)起升機構。拖動(dòng)貨物上、下升降的動(dòng)力裝置和牽引裝置。主要由鏈輪、鏈條和帶動(dòng)貨架升降的起升油缸組成。
  (6)液壓操縱系統。它是對貨物的升降和門(mén)架的傾斜以及對其他由液壓系統完成的動(dòng)作,實(shí)現適時(shí)控制裝置的總合。它由液壓元件、管路和操縱機構等組成。  
4.電器設備   電氣設備主要由蓄電池、叉車(chē)照明、各種警告、警報信號裝置以及其他電氣元件和線(xiàn)路組成。電瓶叉車(chē)有串激直流電機;內燃機叉車(chē)有電動(dòng)起動(dòng)機;此外,汽油機叉車(chē)還有高壓電火花點(diǎn)火裝置。  
一、叉車(chē)的工作原理  
一般叉車(chē)多為平衡式叉車(chē),正如蹺蹺板一樣,所以必須先找出載荷的重心。這個(gè)重心我們叫做載荷中心,即是托盤(pán)的一半長(cháng)度。例如:托盤(pán)的尺寸是長(cháng)度(D)1000mm×寬度(W)1200mm,那么載荷中心就是500mm。叉車(chē)的載荷中心大多以500mm或600mm為主,所以要知道叉車(chē)的標準載荷中心時(shí),就必須從該種叉車(chē)的規格表或叉車(chē)圖中找出。叉車(chē)的噸位是指叉車(chē)裝卸、搬運貨物的****負荷值,是根據各部分的結構強度液壓系統壓力及穩定性等來(lái)設計的.平衡重式叉車(chē)的穩定性簡(jiǎn)言之就是杠桿原理(蹺蹺板) ,在臨界狀態(tài),如果貨物側有微小的力作用,叉車(chē)就會(huì )前翻.       在車(chē)輛設計中,安全系數一般設定為≥1.4,以確保叉車(chē)安全作業(yè). 負荷曲線(xiàn)表表明了允許負荷及負荷中心的關(guān)系,在負荷表值范圍內作業(yè)可以防止事故的發(fā)生
 二、內燃叉車(chē)與電動(dòng)叉車(chē)的比較
  1、內燃叉車(chē)的特點(diǎn)和工作環(huán)境:  
(1). 平衡重式柴油叉車(chē),體積較大,但其穩定性好,宜于重載,使用時(shí)間無(wú)限制,使用場(chǎng)地一般在室外。與汽油發(fā)動(dòng)機相比,柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性較好(低速不易熄火、過(guò)載能力、長(cháng)時(shí)間作業(yè)能力強),燃油費用低.但振動(dòng)大、噪音大、排氣量大 、自重大、價(jià)格高, 荷重量可由0.5噸至45噸。
(2).平衡重式汽油叉車(chē),體積較大,但其穩定性好,宜于重載,使用時(shí)間無(wú)限制,使用場(chǎng)地一般在室外。汽油發(fā)動(dòng)機外形小,自重輕,輸出功率大,工作噪音及振動(dòng)小 且價(jià)格低.但汽油機過(guò)載能力、長(cháng)時(shí)間作業(yè)能力較差,燃油費用相當較高.荷重量可由0.5噸至4.5噸。  
(3).平衡重液化石油氣叉車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)LPG)即是平衡重式汽油叉車(chē)上加裝液化石油氣轉換裝置,即成為L(cháng)PG叉車(chē), 通過(guò)轉換開(kāi)關(guān)能進(jìn)行使用汽油和液化氣的切換。 LPG叉車(chē)****的優(yōu)點(diǎn)是尾氣排放好,一氧化炭(CO)排 放明顯少于汽油機,燃油費用低(15KG的液化氣相當于20升汽油),適用于對環(huán)境要求較高的的室內作業(yè)。
  2、電動(dòng)叉車(chē)的特點(diǎn)和工作環(huán)境  
(1)電動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)  
電動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)的主要功能是實(shí)現托盤(pán)貨物在平面上點(diǎn)到點(diǎn)的移動(dòng),因此沒(méi)有門(mén)架起升系統,適用于注重搬運、無(wú)需堆垛的場(chǎng)所,有自走式、站駕式、坐駕式三種類(lèi)型,成本各不相同。  
(2)電動(dòng)托盤(pán)堆垛叉車(chē)    
電動(dòng)托盤(pán)堆垛叉車(chē)是一種輕型的室內提升堆垛設備,側重于堆垛功能,因車(chē)身輕巧。適合在樓層式倉庫或其他狹窄場(chǎng)所內輕小型物料的搬運。  
(3)前移式叉車(chē)    
前移式叉車(chē)的起升機構可以在叉車(chē)縱向前后移動(dòng)。叉取貨物時(shí)。貨物重心落在車(chē)輪構成的四個(gè)支點(diǎn)內。因此前移式叉車(chē)具有較好的靈活性、高起升安全性、穩定性。其載重范圍通常為1—2.5噸,起升高度可達12米。但由于車(chē)輪較小。通過(guò)性受限,且因為結構復雜,成本較高,因此適用于空間狹窄、起升高度要求較高的場(chǎng)所,多用于高層倉儲庫房。  
(4)萬(wàn)向電動(dòng)叉車(chē)    
萬(wàn)向電動(dòng)叉車(chē)可以萬(wàn)向行駛,除了具備平衡重式叉車(chē)的主要特點(diǎn)外,三個(gè)輪子可以任何角度一致朝~個(gè)方向行駛,因此該車(chē)型轉向靈活,在叉取貨物后,可根據場(chǎng)地限制原地轉向,向任意方向移動(dòng)叉車(chē)。該車(chē)型解決了長(cháng)形物料在狹窄空間的轉向問(wèn)題,極大地節約了空間,可以實(shí)現在火車(chē)和汽車(chē)車(chē)廂內斜向碼垛與拆卸。  
(5)四向電動(dòng)叉車(chē)    
四向電動(dòng)叉車(chē)集前移式叉車(chē)、側叉、平衡重式叉車(chē)的功能于一體。在構造上.它和前移式叉車(chē)基本相同,門(mén)架位于前后車(chē)輪之間,在又車(chē)前方有呈臂狀伸出的兩條插腿,插腿前端裝有支撐輪,貨又可隨門(mén)架在叉車(chē)縱向前后移動(dòng)。叉貨卸貨時(shí),貨叉伸出,叉卸貨物后貨叉退回到接近車(chē)體的中間位置,因此叉車(chē)行駛的穩定性大大提高。    與前移式叉車(chē)不同之處在于,四向電動(dòng)叉車(chē)叉腿前端的兩個(gè)承重輪可以通過(guò)轉向機構回轉90°當后輪轉過(guò)90°時(shí),整個(gè)叉車(chē)可以從前后行駛的狀態(tài)就地變?yōu)樽笥倚旭?,相當于側叉,因此適合更窄通道的長(cháng)形物料搬運。*小通道寬度通??梢栽?米以?xún)?。但因結構復雜,成本較高。  
(6)VNA窄通道叉車(chē)  
 VNA窄通道叉車(chē)的主要特點(diǎn)是門(mén)架起升機構可做三向旋轉,在堆垛時(shí)車(chē)體無(wú)需轉動(dòng),僅需轉動(dòng)貨又或門(mén)架。因此通道寬度要求大為減小。目前*小通道在1.8米以下。但同時(shí)。通道寬度還取決于托盤(pán)的大小。例如,搬運長(cháng)形貨物時(shí)仍然無(wú)法縮小通道寬度。此外,為了保證側向堆垛的穩定性,所需整機重量遠遠大于三支點(diǎn)平衡重式電動(dòng)叉車(chē),因此經(jīng)濟性略差。 以下重點(diǎn)介紹小噸位平衡重式叉車(chē)的合理選用。
  三、兩種叉車(chē)各自的優(yōu)勢  
1、電動(dòng)叉車(chē)采用電驅動(dòng),與內燃叉車(chē)相比,具有無(wú)污染、易操作、節能高效等優(yōu)點(diǎn)。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保、節能要求的提高,電動(dòng)叉車(chē)迅猛發(fā)展。市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年上升。尤其是在港口、倉儲及煙草、食品、輕紡等行業(yè),電動(dòng)叉車(chē)正逐步替代內燃叉車(chē)。
2、內燃叉車(chē)與電動(dòng)叉車(chē)相比,具有穩定性好,宜于重載,使用時(shí)間無(wú)限制,使用場(chǎng)地一般在室外,如工地、碼頭。
  四、總結   兩類(lèi)叉車(chē)有各自不同的特色跟不足,也都有自己的生存空間,所以不存在其中哪一個(gè)完全代替另一個(gè),且它們的實(shí)際意義都可以概括如下  
1.生產(chǎn)效率高,運行成本低。    機械化搬運不僅比傳統的人力搬運作業(yè)時(shí)間短,而且降低了勞動(dòng)力的支出和成本,提高了工作效率。在同一個(gè)搬運循環(huán)中,叉車(chē)的動(dòng)作次數明顯降低,叉車(chē)相應的輪胎 、傳動(dòng)齒輪 、 油耗等也相應降低,運行成本也相應減小。      
2.操作安全可靠,降低了事故率。      由專(zhuān)業(yè)叉車(chē)屬具制造商設計和生產(chǎn)的針對不同行業(yè)工況的屬具均設計有安全裝置,在異常情況時(shí)所夾(或叉)的貨物不易滑落, 如夾類(lèi)屬具的保壓裝置 ;側移類(lèi)屬具的末端緩沖裝置等,降低了事故率。        
3.貨物損耗小。      借助于屬具特有的夾持 、側移 、 旋轉等功能,貨物可以更安全地被運送或堆高或裝卸,進(jìn)而將貨物損耗程度降到****。屬具的使用也同時(shí)降低了托盤(pán)的使用頻率 ,其相應的采購和維修成本也得到減小。   隨著(zhù)叉車(chē)的廣泛應用,適用于各種環(huán)境,各種條件下的叉車(chē)都相繼被研發(fā)出來(lái)。從而對各個(gè)不同的用戶(hù)來(lái)說(shuō)都可以根據自己的實(shí)際需要,考慮不同種類(lèi)的叉車(chē)。
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